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综上所述，设立科创板，发展多层次的资本市场，对于深入推进供给侧结构性改革，发挥金融服务实体经济的职能，实施创新发展战略，都有着显著的积极意义。但也不得不指出，资本市场要想发挥上述积极意义，各项金融基础设施建设，比如金融监管体系建设、法律法规建设、信用体系建设等，都需要加以配套。只有这样，资本市场才能在保证宏观流动性水平稳定的前提下，充分发挥好资源配置的功能；发挥好盘活存量资金、扩大资金融通规模的职能；发挥好风险分担、收益共享的优势，有针对性地扶持创新创业企业和小微企业的发展，以及传统企业的技术研发和升级；实现经济发展动能的转换，为全面建成小康社会和社会主义现代化强国增添动力。

今年3月15日，德奥通航再揭公司资金链危机，披露公司两笔共计2.05银行贷款逾期。截至目前，贷款尚未归还，已由第三方资管公司介入。超长停牌之谜梧桐翔宇入住后，德奥通航成为了A股的重组和停牌专业户。2014年，开始大张旗鼓收购海外通航子公司后，德奥通航欲通过配股发行，拟募资不超过6.4亿元人民币，之后又以重组为由取消上会。2015年10月，德奥通航发布《非公开发行股票预案》，计划通过非公开发行募集资金不超过48.96亿元，方案拉锯一年最终失败。

林钧跃：城市居民的个人信用分在国内可以分为三大类，一类是央行征信报告或者有一些金融机构都使用的FICO分，用逻辑回归方法建立模型；第二类是芝麻分模式，用户支付宝、余额宝，但是它又扩大到其他领域的应用，分数的构建方法是用多维度指标来评价；还有一种模式的信用分，适用于小区域的失信惩戒和守信激励。通俗说，就是先赋予每个人一个基数分，干一件“坏”事就扣分，干一件“好”事就加分。基层政府或管理者会编制出一个加减分数的行为清单，得分高的会得到奖励，分数低的有可能会被罚款。

实际上，梧桐翔宇入主德奥通航以来，增发重组计划就不曾间断。尽管多数流产，但公司却得以堂而皇之的超长期停牌。有接近“德隆系”的人士向第一财经记者透露，表面上德奥通航的控制权、管理层3年来已历经过多次变更，但真正的控制者始终是五年前重回A股的“德隆系”。而试图东山再起的“德隆系”却遭遇市场环境剧变，原本擅长的股价运作套路失效，自身也面临资金困局。